一、前言

　　带钢热镀锌即在带钢表面热镀上5~50μm的锌层，从而隔绝空气与Fe基体的直接接触，依靠电化学的“牺牲阳极”作用，防止Fe基腐蚀。镀上锌层后，由于锌属于活泼金属，容易与空气中的水分反应，从而生产“白锈”；在加工过程因锌层偏软，容易在受力的情况下发生脱落等情况。针对上述缺点，涂油处理和后处理应运而生，用于防止锌层氧化，提高加工性能。

　　在20世纪7，80年代开始，含铬的钝化处理就开始应用于热镀锌板上，在90年代开始各大公司陆续研制了各种无铬后处理膜。跨入新世纪以来，名目繁多的后处理呈现出百花齐放的态势，常规后处理方式有钝化、耐指纹以及自润滑；非常规的有自清洁、抗细菌和隔热等，甚至可以根据客户的需求进行定制。

　　湛江冷轧热镀锌机组在2016年起陆续投产，在投产之初即开始试制各种后处理产品。这些后处理种类其共同的特点就是与环境亲和，不含3价Cr、6价Cr以及其他有毒有害的重金属元素。湛江热镀锌后处理产品，可分为汽车用和非汽车用两大类。

　　二、汽车用热镀锌后处理产品——自润滑处理

　　热镀锌钢板因其具有优越的耐腐蚀性能与表面质量，及良好的焊接性与涂装性，成为中高档乘用车钢板的主流材料。由于镀锌层的特性，普通热镀锌板在冲压成形时，容易产生锌层表面划伤、粉化脱落、模具粘锌现象，冲压稳定性较差，影响冲压件表面质量。故此为满足国内外用户需求，宝钢在国内率先开发了无机固体自润滑处理（T处理），该产品通过表面辊涂处理方式，在热镀锌材料锌层表面形成超薄的“无机自润滑层”。

　　自润滑T处理，根据热镀锌基板的不同可分为GA-T和GI-T产品，但膜层基本相同。该自润滑膜非常薄，约为10~20nm，其微观形貌仍然为原热镀锌镀层的微观形貌。其截面示意图如下：

　　热镀锌钢板通过T处理可以降低表面的摩擦系数，稳定摩擦系数，从而减少汽车厂的模具清洁次数。（下列性能对比以GI-T为例）

　　图1摩擦系数的稳定性

　　图2某车厂冲压侧围零件时清洁模具次数

　　三、非汽车用热镀锌后处理产品

　　目前湛江冷轧能生产的产品有钝化、耐指纹以及家电自润滑三种，膜厚从0.6~1.5um不等，绿色环保，其结构皆以硅烷基来作为骨架，有机物作为主要填充物，加入性能改良物质如表面耐磨剂等改善所需的性能指标，膜结构图和断面示意图如下：

　　通过在镀锌层上增加后处理膜后，首先获得了优异的耐腐蚀性能，其平板中性盐雾试验的对比结果如下表2所示：在实际的冷轧生产中还要通过杯突、划叉、脱脂等多种盐雾试验从不同的使用条件下去来表征耐腐蚀效果，其趋势与平板盐雾一致。

　　表2耐腐蚀性能比较表

　　对比钝化膜，耐指纹膜具备了更佳的耐腐蚀性能，还具备良好的耐指纹能力。

　　表3耐指纹性能（耐指纹后处理）

　　对比耐指纹和钝化，自润滑膜在强化耐腐蚀性之外，还能显著降低摩擦系数，便于后续加工处理。其摩擦系数的下降对比如下所示：

　　故此自润滑处理后，带钢冲压润滑性能优秀，冲压拉伸面不易变黑，适合无油冲压，减少了清洗等环节，与常规钝化、耐指纹处理的材料相比，能消除材料的冲压不良现象，如下图所示。

　　经过三年多的发展，湛江冷轧热镀锌后处理产品已经实现全规格（厚度0.3~2.3mm，宽度700~1850mm）和全品种的生产，满足了市场的需求。

      文章来源:宝钢慧创社区